viernes, 15 de noviembre de 2013
GLOSARIO FINAL DE TERMINOS
* ICC: Camara de Comercio Internacional.
* CIM: Rail Road
Bill of lading.
* IATA:
International Air Transpor Association.
* DTA: Declaraciones de Transito Aduanero.
* OTM: Operaciones de Transporte Multimodal.
* AWB: Air
Will Bill
* DAT:
Delivery At Terminal.
* DEX: Declaración de Exportación.
* LCL: Less Containe Load
* FCL: Full Container Load
* OACI: Organización de Aviación Cilvil Internacional.
* MTD: Distribución por Transporte Multimodal.
* CMR:
Contract for the International Carriage of Goods by Road.
* IMO: International Maritime Organization
* TEU: Contenedor de veinte unidades equivalentes.
* JIT: Justo a Tiempo.
* FEU: Contenedor de cuarenta unidades equivalente.
* DAP:
Delivery At Place.
* FIO: Free
In and Out.
* SLI:
Sistema Logístico Internacional.
PRESENTACIÓN MARCA
CRATE DE COLOMBIA
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soluciones dinámicas
Crate de Colombia nace de la necesidad planteada de exportar un huevo que se manifestó en un post anterior como requisito de la clase de distribución física internacional de la especialización de logística integral de la UNAB, ya que a partir de ese evento se pensó en el uso de herramientas de diseño gráfico como mecanismo para modelar cualquier idea de E4 que pudiese surgir, lo cual integrado con la creatividad del grupo que la conforma y una buena inversión de capital permitirá transformar esta idea en una empresa consolidada dentro del mercado.
MISIÓN.
Proporcionar
soluciones adecuadas, innovadoras y rentables para cada uno de nuestros
clientes en términos de desarrollo de E4, que se ajusten a los cada vez mas
exigentes mercados nacionales e internacionales.
VISIÓN.
VISIÓN.
Incorporarnos y
consolidarnos en el mercado nacional del diseño, desarrollo y comercialización de E4 en un periodo no mayor a 5 años.
DESARROLLO DEL NOMBRE
CRATE es una palabra anglosajona que significa "caja" pero generalmente es empleada para referirse a estas cuando están fabricadas de madera, justo como las empleadas para el transporte de grandes mercancías, armamentos, contadores eléctricos, etc; de alli que el fondo de logo sea precisamente una textura de madera.
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Ideas iniciales de logos.
ÁREAS DE TRABAJO
Crate de Colombia se centrara en la explotación de dos sectores los cuales consideramos seran su fuerte en el mercado.
1) Diseño y comercialización de E4: Dado que el grupo cuenta con las habilidades para llevar a cabo esta labor tan crucial y necesaria para muchas empresas ubicadas en el pequeño y mediano nivel.
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2) Diseño y desarrollo de marcas: CRATE considera que el empaque de un servicio es su marca y logo, por lo que esta debe ser tratada de igual manera que un empaque delicado, de allí que también se ofrezca este tipo de servicio.
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3) Comercialización de elementos de transporte: CRATE tambien desarrollara actividades en torno a la distribución y venta de elementos para contener mercancía a transportar a través de alianzas estratégicas.
EXPOSICIÓN TRANSPORTE MARITIMO
La siguiente serie de links muestra los slide empleados en la presentación de transporte marítimo realizada en el aula de clase, así como una serie de las paginas web consultadas mas importantes, para la preparación de la misma.
Presentación:
* http://es.scribd.com/doc/184420236/TRANPOSTE-MARITIMO
Vídeo del buque porta contenedores mas grande del mundo:
* http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2013/10/131008_buque_carga_majestic_dimension_wbm.shtml
Lista de los 10 buques mas grandes del mundo:
* http://www.listas10.com/los-10-barcos-mas-grandes-de-todos-los-tiempos/
Otros Links:
* http://www.slideshare.net/CESARCH/transporte-maritimo-internacional
* http://www.dimar.mil.co/content/tr%C3%A1mites-de-transporte-mar%C3%ADtimo-y-fluvial-internacional
* http://www.slideshare.net/emerson93/tipos-de-buques-y-clasificacin
* http://es.wikipedia.org/wiki/Fletamento
Presentación:
* http://es.scribd.com/doc/184420236/TRANPOSTE-MARITIMO
Vídeo del buque porta contenedores mas grande del mundo:
* http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2013/10/131008_buque_carga_majestic_dimension_wbm.shtml
* http://www.listas10.com/los-10-barcos-mas-grandes-de-todos-los-tiempos/
Otros Links:
* http://www.slideshare.net/CESARCH/transporte-maritimo-internacional
* http://www.dimar.mil.co/content/tr%C3%A1mites-de-transporte-mar%C3%ADtimo-y-fluvial-internacional
* http://www.slideshare.net/emerson93/tipos-de-buques-y-clasificacin
* http://es.wikipedia.org/wiki/Fletamento
EXPOSICION REGLAS DE HAMBURGO
A continuación se presenta el link en donde pueden encontrarse los slide, relacionados con la exposición realizada en el aula de clase relacionada con las reglas de Hamburgo, así como también un link para acceder a las reglas.
Presentación: http://es.scribd.com/doc/184414728/Reglas-de-Hamburgo
Copia reglas de Hamburgo: http://es.scribd.com/doc/184415163/Hamburg-Rules-s
jueves, 14 de noviembre de 2013
PRESENTACIÓN EMPAQUE PARA HUEVO
Como parte de la temática desarrollada dentro de la clase de distribución física internacional de la especialización en gestión logística integral de la Universidad Autónoma de Bucaramanga, se propuso la elaboración de un empaque para exportar un "huevo" para lo cual se realizo la presentación que se anexa en el siguiente link:
PRESENTACIÓN: http://es.scribd.com/doc/184352532/Presentacion-empaque
Aunque cabe resaltar como conclusión de esta experiencia los siguientes aspectos:
* El docente indico la elaboración de un EMPAQUE para un huevo cuya tarea por definición es solo la de mostrar la marca productora y cubrir el producto, pero de entrada como se podrá apreciar en la presentación se planteo el paradigma de fragilidad derivada del elemento en cuestión que era un huevo, por lo cual se incurrió en el primer error que derivo en la elaboración de un EMBALAJE, cuya función si es la de proteger el producto.
* El docente solo dijo "huevo para exportar" pero en ningún momento especifico el tipo de huevo, el cual podía ser incluso de chocolate si se queria, lo cual junto con la anterior afirmación refleja y deja como enseñanza que no deben establecerse paradigmas iniciales ante una proposición puesto se limita la capacidad de creación y se confunden los conceptos.
* Al evaluar los posibles costos de fabricación del empaque se pudo notar que estos son muy altos si se le compara con otros cartones empleados para huevo de gallina en el mercado, pero si se rompe el paradigma planteado inicialmente, este embalaje puede convertirse perfectamente en un empaque practica para la venta de huevos de chocolate, cambiando a un mercado en el cual sus costos si son competitivos.
TEMATICA E4
E4
Para iniciar la temática relacionada con los E4, primero debe definirse cada uno de los item que conforman este concepto:
* Empaque: Es la presentación comercial de la mercancía la cual contribuye a la seguridad de esta durante sus desplazamientos y que permite su venta al proporcionar una buena imagen visual y distinción de la competencia.
* Envase: Recipiente que tiene contacto directo con el producto especifico con la función de envasarlo y protegerlo.
* Embalaje: Prepara la carga en la forma mas adecuada para su transporte en los modos que se seleccionen para su despacho y para las diversas operaciones a las que se someta en su trayecto entre el exportador y el importador.
* Etiqueta: La etiqueta es aquel elemento que va mucho mas allá de permitir comunicar la identidad de una marca, puesto permite registrar códigos de lote, caducidad, códigos de barras, información nutricional, condiciones de uso y manejo, almacenamiento, etc.
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Por lo tanto basado en lo anterior y en la experiencia adquirida a través del diseño del empaque para el huevo cabe resaltar las siguientes diferencias clave que se deben tener en cuenta al emplear los conceptos de empaque y embalaje.
* El empaque es la manera de presentar el producto para la venta al consumidor, por su parte el embalaje es la protección del producto durante su transporte y almacenamiento, existiendo algunos productos cuyo embalaje puede adoptar propiedades de empaque, pero no en sentido contrario.
* El empaque esta orientado hacia el marketing, por su parte el embalaje esta orientado hacia la logística.
Finalmente cabe resaltar un aspecto clave dentro de los empaques y es su desarrollo bajo la metodología VIEF, es decir deben otorgar Visibilidad al producto (Mi producto debe diferenciarse y ser llamativo dentro de los demás en la góndola), Información (La etiqueta en el empaque de mi producto debe comunicar la información que requiera el consumidor y que se exija por ley), Emoción (El empaque debe evocar recuerdos o sentimientos positivos dentro del consumidor) y Funcionalidad (Debe estar diseñado de tal forma que sea fácil de manipular).
Finalmente cabe resaltar un aspecto clave dentro de los empaques y es su desarrollo bajo la metodología VIEF, es decir deben otorgar Visibilidad al producto (Mi producto debe diferenciarse y ser llamativo dentro de los demás en la góndola), Información (La etiqueta en el empaque de mi producto debe comunicar la información que requiera el consumidor y que se exija por ley), Emoción (El empaque debe evocar recuerdos o sentimientos positivos dentro del consumidor) y Funcionalidad (Debe estar diseñado de tal forma que sea fácil de manipular).
TEMATICA TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
CONTRATOS INTERNACIONALES DE COMERCIO
En la actividad comercial internacional se distinguen una serie de contratos dentro de los cuales generalmente se habla de los siguientes 5:
* Compra venta internacional de mercaderías.
* Comisión, representación y distribución.
* Prestación de servicios.
* Licencias para el uso y explotación de patentes.
* Franquicia.
Dentro de estos cabe resaltar los contratos de compra venta internacional puesto son de gran interés para la temática que se ha venido desarrollando, y se consideran como la figura típica empleada en el comercio internacional, puesto bajo sus conceptos y normas se desarrollan las actividades de importación y exportación, constituyendo un acuerdo de voluntades con fines de lucro entre partes que se encuentran en puntos geográficos apartados con respecto a una mercancía licita que debe circular a través de aduanas.
Este tipo de contratos requiere de la existencia de los siguiente operadores o elementos para que pueda darse como tal:
1) Operadores directos:
* El exportador.
* El importador.
2) Operadores indirectos:
* Broker.
* Comisionista.
* Agente comercial.
* Sucursal.
Ademas de la ejecución de los siguientes pasos para que pueda realizarse y consolidarse como tal:
* La iniciación (efectuada a través de una cotización con solicitud de condiciones comerciales).
* La negociación (Juego de la oferta y la demanda entre comprador y vendedor).
* El perfeccionamiento (Se genera una nota de pedido inicial que el comprador debe aceptar).
* La implementación (Generación de toda la documentación relacionada con el pedido).
Dentro del contrato de compraventa pueden distinguirse las siguientes modalidades, de las cuales la de mayor interés es la de contratos de transporte.
Puesto que para este se debe considerar la modalidad o el medio de transporte que se empleara para poder ubicar la mercancía desde un punto de origen en el fabricante o exportador hacia un punto destino en el comprador o importador, por lo tanto basados en los anterior este tipo de contratos se subdividen en:
* Bill of lading B/L: También denominado conocimiento de embarque el Bill of Lading es un documento propio del transporte marítimo que se emplea como contrato en buques de linea regular, ya que no aplica para contratos de fletamento, cuya finalidad es la de proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al porteador, ademas de brindar a cada parte la confianza suficiente respecto al comportamiento de la otra, la siguiente imagen presenta los requerimiento usuales que exige un Bill of lading al momento de su elaboración, los cuales pueden detallarse a través del link vinculado en su fuente.
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* Licencias para el uso y explotación de patentes.
* Franquicia.
Dentro de estos cabe resaltar los contratos de compra venta internacional puesto son de gran interés para la temática que se ha venido desarrollando, y se consideran como la figura típica empleada en el comercio internacional, puesto bajo sus conceptos y normas se desarrollan las actividades de importación y exportación, constituyendo un acuerdo de voluntades con fines de lucro entre partes que se encuentran en puntos geográficos apartados con respecto a una mercancía licita que debe circular a través de aduanas.
Este tipo de contratos requiere de la existencia de los siguiente operadores o elementos para que pueda darse como tal:
1) Operadores directos:
* El exportador.
* El importador.
2) Operadores indirectos:
* Broker.
* Comisionista.
* Agente comercial.
* Sucursal.
Ademas de la ejecución de los siguientes pasos para que pueda realizarse y consolidarse como tal:
* La iniciación (efectuada a través de una cotización con solicitud de condiciones comerciales).
* La negociación (Juego de la oferta y la demanda entre comprador y vendedor).
* El perfeccionamiento (Se genera una nota de pedido inicial que el comprador debe aceptar).
* La implementación (Generación de toda la documentación relacionada con el pedido).
Dentro del contrato de compraventa pueden distinguirse las siguientes modalidades, de las cuales la de mayor interés es la de contratos de transporte.
Fuente: BUSTOS FARIAS, Eduardo. Contratos de comercio exterior.
Puesto que para este se debe considerar la modalidad o el medio de transporte que se empleara para poder ubicar la mercancía desde un punto de origen en el fabricante o exportador hacia un punto destino en el comprador o importador, por lo tanto basados en los anterior este tipo de contratos se subdividen en:
* Bill of lading B/L: También denominado conocimiento de embarque el Bill of Lading es un documento propio del transporte marítimo que se emplea como contrato en buques de linea regular, ya que no aplica para contratos de fletamento, cuya finalidad es la de proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al porteador, ademas de brindar a cada parte la confianza suficiente respecto al comportamiento de la otra, la siguiente imagen presenta los requerimiento usuales que exige un Bill of lading al momento de su elaboración, los cuales pueden detallarse a través del link vinculado en su fuente.
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Cada vez que se genere un contrato de transporte marítimo, sera responsabilidad del porteador generar los respectivos Bill of Lading de recepción y de abordo, así como de generar tres originales, los cuales quedaran cada uno en posesión de cada una de las partes involucradas, así como el numero de copias que el crea convenientes.
* Air Will Bill: El conocimiento de embarque Aéreo es por su parte la carta documentaría empleada cuando la modalidad de transporte empleada es la aérea, y al igual que el modelo anterior establece un contrato entre una compañía aérea y el exportador, siendo este el mecanismo en donde figuran los terminos y condiciones de transporte, las instrucciones, descripción de la carga, etc.
Cabe aclarar que cada contrato aéreo supone la existencia de tres originales y otras seis copias para las diferentes partes implicadas dentro del transporte. La anterior imagen presenta los requerimiento usuales que exige un Air Will Bill al momento de su elaboración, los cuales pueden detallarse a través del link vinculado en su fuente.
* Contract for the International Carriage of Goods by Road CMR: El contrato Internacional de Transporte de Mercancías viene regulado por el convenio CMR, suscrito en Ginebra el 19 de mayo de 1956 y ratificado por España en 1974.
Este
convenio se aplica a todos los contratos de transporte público de mercancías
por carretera en los que el lugar de carga de la mercancía y el lugar previsto
para la entrega estén situados en países diferentes, si amenos uno de estos
países es firmante del convenio. La siguiente imagen presenta los requerimiento
usuales que exige un CMR al momento de su elaboración, los cuales pueden
detallarse a través del link vinculado en su fuente.
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De este documento se deberán expedir cuatro originales firmados tanto por el remitente como por el transportista, quedando el primer ejemplar en poder del remitente, el segundo de ellos viaja junto a las mercancías, el tercero queda en poder del destinatario y el cuarto lo firma y sella el destinatario para posteriormente remitirlo al expedidor.
* Railroad Bill of Landing CIM: La Carta de Porte Ferroviario es el documento que acredita el contrato de transporte cuando el medio que se emplea es el ferroviario, destacando principalmente que el contrato queda concluido una vez el ferrocarril del expedidor acepta la mercancía para su transporte bajo la condición de que las mercancías que figuren en una misma carta deberán ser transportadas en el mismo vagón.
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TEMATICA CREDITOS DOCUMENTARIOS
LOS CRÉDITOS DOCUMENTARIOS
El crédito documentario es el medio de pago empleado en las operaciones de comercio internacional puesto que este brinda una mayor seguridad en el momento de cumplimiento de pagos de tal forma que el exportador garantiza el pago oportuno y preciso por su mercancía.
Como bien se definió inicialmente el
crédito documentario consiste es una orden que el importador (comprador) da a su banco
para que proceda al pago de la operación de compra en el momento que el banco
del exportador (vendedor) le presente la documentación acreditativa de que la mercancía ha sido enviada de la manera convenida, aun cuando el importador no
posea saldo en sus cuentas, de allí la ventaja de esta modalidad, la cual
garantiza el pago de las operaciones.
Al igual que los otros temas que se han abordado los créditos documentarios se dividen en los siguientes tipos:
1. Revocable e irrevocable: En el primer caso es aquel que después de su apertura y antes de haber procedido al pago el importador puede anularlo en cualquier momento bajo su libre voluntad, mientras en el irrevocable una vez se ha realizado su respectiva apertura no podrá cancelarse y el exportador presentando la documentación requerida podrá cobrar.
2. Confirmado: Bajo este modelo existe un tercer banco (generalmente internacional), el cual se encargar de soportar el pago de la operación comercial al exportador en caso de que el banco del importador no posea la solvencia para hacerlo.
3. A la vista o a plazo: En el primera caso el pago se realiza de contado una vez se presenta la documentación requerida por el banco, mientras en el segundo el pago se aplaza unos días previamente convenidos por las partes cuando se hace entrega de la documentación.
En el siguiente vídeo encontrado en el buscado youtube se resume y complementa la información previamente descrita.
TEMATICA INCOTERMS
TÉRMINOS INTERNACIONALES DE NEGOCIO
Las reglas Incoterms son términos compuestos cada uno de tres letras cada uno los cuales reflejan una serie de reglas bajo las cuales las partes en negociación vendedor/exportador y comprador/importador, se comprometen a cumplir basados en el tipo de negocio que establezcan, en general estos términos se usan para delimitar las responsabilidades de cada uno de ellos dentro del transporte internacional actual.
La CCI (Cámara de Comercio Internacional por sus siglas en ingles), se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 200, 2010) de la elaboración y actualización de estos términos de acuerdo con los cambios que va experimentando el comercio internacional. Actualmente están en vigor los Incoterms 2010 (desde el 1 de enero de 2011).
Los Incoterms regulan específicamente cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional así:
* La entrega de mercancías: Es la primera de las obligaciones del vendedor y la entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador (términos E y D), o indirecta cuando la mercancía se entrega a un intermediario (términos F y C).
* La transmisión de los riesgos: Es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con las transmisión de propiedad, pues delimita el punto geográfico y cronológico en el que los riesgos pasan de vendedor a comprador, asi por ejemplo en una entrega FAS a realizarse entre el 1 y 10 de junio si se siniestra el 30 mayo los riesgos corren por cuenta del vendedor, pero si esta se siniestra el 5 de junio los riesgos corren por cuenta del comprador.
* La distribución de los gastos: En general se estipula que el comprador se haga cargo de la mercancía hasta que se cumplan las condiciones de entrega y el comprador de los demás gastos.
* Los tramites de documentos aduaneros: En general los tramites aduaneros son responsabilidad del vendedor, salvo en el modelo EXW en el cual el comprador es responsable de estos.
En cuanto a los principales cambios que han sufrido estos en su ultima actualización se encuentra:
* La mercancía en contenedores solo emplea Incoterms polivalentes por lo cual aun cuando la entrega se realice en un puerto usando contenedores pero por otro medio diferente al marítimo no se debe usar las terminología FOB, CFR o CIF sino sus equivalentes FCA, CPT y CIP.
* La transmisión del riesgos se produce cuando la mercancía se encuentra literalmente "a bordo del buque", siendo mas especifico que la anterior disposición en la cual se mencionaba "cuando sobrepasa la borda del buque".
* Se establece en estos nuevos Incoterms la obligatoriedad de que el vendedor ayude al comprador brindándole toda la información relativa a la seguridad de la mercancía y si para ellos se requiere el uso de dinero esto correrá por cuenta del comprador.
* Se integra el concepto y la aplicabilidad a nivel nacional sobre todo por su necesidad para países como Estados Unidos y bloques económicos como la Unión Europea.
Finalmente y lo mas importante que se debe mencionar al hablar de los Incoterms es su clasificación la cual los agrupa en cuatro diferentes categorías:
1) Categoría E:
* EXW (Ex Work o En fabrica)
2) Categoría F:
* FCA (Free Carrier o Franco Transportista)
* FAS (Free Alongside Ship o Franco al costado del buque)
* FOB ( Free On Board o Franco a bordo)
3) Categoría C:
* CFR (Cost and Freight o Coste y flete)
* CIF (Cost, Insurance and Freight o Costo, Seguro y Flete)
* CPT (Carriage Paid To o Transporte Pago Hasta)
* CIP ( Carriage an Insurance Paid o Transporte y Seguro Pagados Hasta)
4) Categoria D:
* DAT (Delivered At Terminal o Entregado en Terminal)
* DAP (Delivered At Place o Entregado en un punto)
* DDP (Delivered Duty Paid o Entrega con Derechos Pagos)
Cada una de estas categorías implica incrementos o disminución para las partes (comprador/importador - vendedor/exportador) de forma proporcional como varían entre EXW y DDP, tal y como se muestra en la siguiente gráfica.
La CCI (Cámara de Comercio Internacional por sus siglas en ingles), se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 200, 2010) de la elaboración y actualización de estos términos de acuerdo con los cambios que va experimentando el comercio internacional. Actualmente están en vigor los Incoterms 2010 (desde el 1 de enero de 2011).
Los Incoterms regulan específicamente cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional así:
* La entrega de mercancías: Es la primera de las obligaciones del vendedor y la entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador (términos E y D), o indirecta cuando la mercancía se entrega a un intermediario (términos F y C).
* La transmisión de los riesgos: Es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con las transmisión de propiedad, pues delimita el punto geográfico y cronológico en el que los riesgos pasan de vendedor a comprador, asi por ejemplo en una entrega FAS a realizarse entre el 1 y 10 de junio si se siniestra el 30 mayo los riesgos corren por cuenta del vendedor, pero si esta se siniestra el 5 de junio los riesgos corren por cuenta del comprador.
* La distribución de los gastos: En general se estipula que el comprador se haga cargo de la mercancía hasta que se cumplan las condiciones de entrega y el comprador de los demás gastos.
* Los tramites de documentos aduaneros: En general los tramites aduaneros son responsabilidad del vendedor, salvo en el modelo EXW en el cual el comprador es responsable de estos.
En cuanto a los principales cambios que han sufrido estos en su ultima actualización se encuentra:
* La mercancía en contenedores solo emplea Incoterms polivalentes por lo cual aun cuando la entrega se realice en un puerto usando contenedores pero por otro medio diferente al marítimo no se debe usar las terminología FOB, CFR o CIF sino sus equivalentes FCA, CPT y CIP.
* La transmisión del riesgos se produce cuando la mercancía se encuentra literalmente "a bordo del buque", siendo mas especifico que la anterior disposición en la cual se mencionaba "cuando sobrepasa la borda del buque".
* Se establece en estos nuevos Incoterms la obligatoriedad de que el vendedor ayude al comprador brindándole toda la información relativa a la seguridad de la mercancía y si para ellos se requiere el uso de dinero esto correrá por cuenta del comprador.
* Se integra el concepto y la aplicabilidad a nivel nacional sobre todo por su necesidad para países como Estados Unidos y bloques económicos como la Unión Europea.
Finalmente y lo mas importante que se debe mencionar al hablar de los Incoterms es su clasificación la cual los agrupa en cuatro diferentes categorías:
1) Categoría E:
* EXW (Ex Work o En fabrica)
2) Categoría F:
* FCA (Free Carrier o Franco Transportista)
* FAS (Free Alongside Ship o Franco al costado del buque)
* FOB ( Free On Board o Franco a bordo)
3) Categoría C:
* CFR (Cost and Freight o Coste y flete)
* CIF (Cost, Insurance and Freight o Costo, Seguro y Flete)
* CPT (Carriage Paid To o Transporte Pago Hasta)
* CIP ( Carriage an Insurance Paid o Transporte y Seguro Pagados Hasta)
4) Categoria D:
* DAT (Delivered At Terminal o Entregado en Terminal)
* DAP (Delivered At Place o Entregado en un punto)
* DDP (Delivered Duty Paid o Entrega con Derechos Pagos)
Cada una de estas categorías implica incrementos o disminución para las partes (comprador/importador - vendedor/exportador) de forma proporcional como varían entre EXW y DDP, tal y como se muestra en la siguiente gráfica.
Y a modo de complemento se presenta el siguiente vídeo obtenido a través del buscador youtube en donde se expone un ejemplo practico.
TALLER NUMERO II
LOGÍSTICA Y DFI
1) Usted(es) esta(n) frente a una oportunidad de negocios con una empresa en cualquier país del mundo ya sea importando o exportando. Nombre 10 o mas FACTORES O VARIABLES a tener en cuenta para este negocio.
* E4 (Empaque, embalaje, envase y etiqueta).
* Modalidades de transporte.
* Producto o servicio en negociación.
* Mercado objetivo en la actualidad (cultura, política, creencias, etc.)
* Modalidad de Incoterms a utilizar.
* Tratados, acuerdos y convenios celebrados con ese país.
* Grabamenes y aranceles.
* Documentación necesaria para ingresar al mercado.
* Condiciones de la otra parte.
* Costos logísticos de transporte.
* Cantidades promedio de demanda.
* Tiempo mínimo de entrega.
* Lenguaje.
* Políticas cambiarías.
2) Formule tres preguntas con relación a la negociación y a la logística.
* ¿Con que Incoterms se negociara el transporte de la mercancía?
* ¿Posee alguna exigencia especial entorno a los E4 a emplear?
* ¿Con que frecuencia y que volumen requiere de mercancía?
3) Nombre tres componentes del sistema logístico.
* Modalidades de transporte internacional.
* Sistema arancelario armonizado.
* E4 (Empaque, embalaje, envase y etiqueta).
4) Define que es Sistema Logístico Internacional, Supply Chain Management y DFI.
Sistema Logístico Internacional: El sistema logístico internacional es el conjunto de elementos sistemáticamente articulados a través de la cadena de abastecimiento que se emplean para garantizar el flujo de bienes tangibles e intangibles, así como de información desde un punto de origen (proveedor del proveedor) hasta un punto destino (cliente del cliente), en las cantidades adecuadas, aun costo razonable, haciendo uso del JIT, en las condiciones que el mercado demanda.
Supply Chain Management: La cadena de abastecimiento constituye el proceso de interacción, intercambio de información, flujo de bienes y desarrollo holistico entre todos los agentes que conforman un mercado especifico, en el cual actúan de forma general proveedores, productores y clientes y que a través de relaciones basadas en confianza y el principio de la buena fe crean redes para satisfacer todas y cada una de sus necesidades teniendo en cuenta los principios de tiempo, costo, cantidad y calidad del sistema logistico, el cual es el corazón de la supply chain.
Distribución Física Internacional: La DFI es el conjunto de actividades relacionadas con el transporte, manipulación y almacenamiento de mercancías a lo largo de la cadena de abastecimiento que permiten ubicar el producto final en el lugar que se le requiere, teniendo siempre en cuenta las condiciones previas definidas durante el proceso de negociación entre vendedor o exportador y cliente o importador.
5) ¿Que pasaría si la logística no existiera?
En una simple y sencilla palabra el trafico de mercancías si existiese en algún nivel seria un completo "caos" y el comercio exterior e internacional seria algo mas que imposible.
* E4 (Empaque, embalaje, envase y etiqueta).
* Modalidades de transporte.
* Producto o servicio en negociación.
* Mercado objetivo en la actualidad (cultura, política, creencias, etc.)
* Modalidad de Incoterms a utilizar.
* Tratados, acuerdos y convenios celebrados con ese país.
* Grabamenes y aranceles.
* Documentación necesaria para ingresar al mercado.
* Condiciones de la otra parte.
* Costos logísticos de transporte.
* Cantidades promedio de demanda.
* Tiempo mínimo de entrega.
* Lenguaje.
* Políticas cambiarías.
2) Formule tres preguntas con relación a la negociación y a la logística.
* ¿Con que Incoterms se negociara el transporte de la mercancía?
* ¿Posee alguna exigencia especial entorno a los E4 a emplear?
* ¿Con que frecuencia y que volumen requiere de mercancía?
3) Nombre tres componentes del sistema logístico.
* Modalidades de transporte internacional.
* Sistema arancelario armonizado.
* E4 (Empaque, embalaje, envase y etiqueta).
4) Define que es Sistema Logístico Internacional, Supply Chain Management y DFI.
Sistema Logístico Internacional: El sistema logístico internacional es el conjunto de elementos sistemáticamente articulados a través de la cadena de abastecimiento que se emplean para garantizar el flujo de bienes tangibles e intangibles, así como de información desde un punto de origen (proveedor del proveedor) hasta un punto destino (cliente del cliente), en las cantidades adecuadas, aun costo razonable, haciendo uso del JIT, en las condiciones que el mercado demanda.
Supply Chain Management: La cadena de abastecimiento constituye el proceso de interacción, intercambio de información, flujo de bienes y desarrollo holistico entre todos los agentes que conforman un mercado especifico, en el cual actúan de forma general proveedores, productores y clientes y que a través de relaciones basadas en confianza y el principio de la buena fe crean redes para satisfacer todas y cada una de sus necesidades teniendo en cuenta los principios de tiempo, costo, cantidad y calidad del sistema logistico, el cual es el corazón de la supply chain.
Distribución Física Internacional: La DFI es el conjunto de actividades relacionadas con el transporte, manipulación y almacenamiento de mercancías a lo largo de la cadena de abastecimiento que permiten ubicar el producto final en el lugar que se le requiere, teniendo siempre en cuenta las condiciones previas definidas durante el proceso de negociación entre vendedor o exportador y cliente o importador.
5) ¿Que pasaría si la logística no existiera?
En una simple y sencilla palabra el trafico de mercancías si existiese en algún nivel seria un completo "caos" y el comercio exterior e internacional seria algo mas que imposible.
TEMATICA DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL
DFI
La distribución física internacional es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor (exportador) y el comprador (importador). Su objetivo principal es el de reducir al maximo los tiempos, los costos y el riesgo que se pueden llegar a generar durante el trayecto desde el punto de salida ubicado en el origen, hasta el punto de entrega en el destino.
La DFI tiene por finalidad descubrir la solución mas satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, involucrando todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.
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La DFI tiene por finalidad descubrir la solución mas satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, involucrando todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.
Fuente: Anotaciones en clase
La distribución física presenta como principal atributo o como aspecto clave el transporte requerido para el transporte de mercancía desde la recepción de esta en el local exportador hasta su entrega en el local importador ubicado a miles y miles de kilómetros de distancia, de allí la relevancia de los modelos de transporte los cuales en general son:
* Ferroviario.
* Marítimo.
* Terrestre.
* Aéreo.
Dichos transporte y el modelo de DFI en sí genera una serie de costos los cuales se clasifican de forma general en directos e indirectos, pero que subdividen en cada etapa de la siguiente manera.
1) Costos en el país exportador:
DIRECTOS
|
INDIRECTOS
|
Embalaje.
|
Administrativos
|
Marcado.
|
Capital en inventario
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Documentación de exportación.
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Unitarización.
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Manipuleo en el local exportador.
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Transporte desde el local hasta el lugar de embarque.
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Seguro del local exportador al lugar de embarque.
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Almacenaje
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Manipuleo en el lugar de embarque.
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Aduanero.
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Bancario.
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Agentes.
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2) Costos durante el transporte internacional.
DIRECTOS
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INDIRECTOS
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Manipuleo en el lugar de embarque
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Inventarios
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Transporte
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Seguro entre embarque y desembarque
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Almacenaje
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Manipuleo en el lugar de desembarque
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Agentes
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3) Costos en el país importador.
DIRECTOS
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INDIRECTOS
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Seguro entre embarque y desembarque
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Administrativos
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Almacenaje
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Capital en inventario
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Transporte desde el desembarque hasta el local.
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Seguro del desembarque al local importador
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Manipuleo en el local importador
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Desunitarización
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Documentación de importación
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Aduanero
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Bancario
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Agentes
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Para una mayor compresión y dado la extensión del tema se anexa el siguiente vídeo en donde se abarca toda la temática relacionada con la DFI y la logística hallado en el buscador youtube.
TEMATICA CANALES DE DISTRIBUCIÓN
Los canales de distribución
Los canales de distribución como se especifico en el primer post de términos generales en este blog corresponden a todos aquellos trayectos o mecanismos a través de los cuales circula una mercancía para ir desde su productor (fabricante) hacia un cliente final o consumidor, por lo cual la correcta elección de estos canales suele realizarse a largo plazo y, ademas deben tenerse en cuenta ciertas variables que son criticas para poder realizar una elección asertiva:
* Naturaleza del producto.
* Precio de venta.
* Estabilidad del producto y del distribuidor en el mercado.
* Reputación del intermediario.
* Calidad de la fuerza de ventas.
En cuanto a su clasificación existen dos diferentes maneras de hacerlo, en el primer caso dividiéndolos en dos grandes grupos tal y como se muestra en la siguiente figura:
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En el caso de los canales de distribución físicos estos serán definidos a profundidad en post posteriores y a través de otros blogs cuya temática se centro en ellos por lo cual a continuación se dara una breve definición de cada uno de los comerciales.
* Autoservicios: Una tienda de autoservicio es aquella en la cual el cliente puede de manera directa seleccionar y adquirir los productos que el o ella desee, este concepto comprende desde las famosas "tiendas de barrio" hasta las grandes superficies.
* Modalidades de correo: Este tipo de canal muy des actualizado en la actualidad al estar en auge y consolidación el Network, permite la venta directa a través de sistema de correspondencia haciendo uso de catálogos y visitas previas al posible cliente por parte de un agente comercial.
* Ferias y eventos: Una feria o evento empresarial constituye un punto geográfico en el cual convergen de forma programada la oferta (productores de bienes y servicios) y la demanda (clientes o consumidores con sus necesidades particulares), estas suelen realizarse de forma frecuente y diversificada a lo largo del mundo y en Colombia Proexport es una de las entidades que mayores beneficios ofrece a los pequeños y medianos empresarios para colaborar en su asistencia a una gran variedad de estas a nivel mundial.
* Joint Venture y Alianza estratégica: Desde el punto de vista jurídico sin tener en cuenta su traducción el Joint Venture no exige la conformación de una única empresa, por lo cual su traducción adecuada es alianza estratégica o comercial , lo que deriva en su mala interpretación y confusión con el propio concepto de alianza estratégica concebido en castellano, por lo cual se recomienda no traducirlo.
Al hablar de Joint Venture se habla de la unión de dos o mas empresas y todos sus recursos para un fin que puede ser diverso entre las partes, mientras al hablar de alianza estratégica aun cuando también involucra la unión de dos o mas partes, el fin de estas debe ser común y especifico, ademas de que el aporte de recursos exceptúa la inversión de dinero y se centra tan solo en la unión de características y cualidades.
* Concesión: En palabras sencillas a través del modelo de concesión se le permite a un persona natural o jurídica la explotación por un periodo determinado a cambio de un canon o pago de arrendamiento la explotación de un determinado bien o servicio.
* Franquicia: Una franquicia es un acuerdo entre el propietario de la franquicia y un individuo que desea explotarla, por lo cual el primero cede al segundo la explotación del modelo de franquicia en cuestión.
* Network: También conocida como distribución multinivel es un modelo en red o de negocios en sistema en el que el individuo se asocia directamente con el fabricante para distribuir sus bienes o servicio. Esta distribución la realiza mediante esfuerzos de venta directa o reclutando a otros individuos para formar así su propia red de distribución.
Según el otro tipo de clasificación los canales de distribución suelen dividirse basados en el tipo de producto que se comercializa y en el numero de agentes intermediarios que se adhieren y hacen parte del canal que se selecciona para llevar a cabo el proceso de comercialización:
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* Canales de distribución directo: son aquellos en los que las negociaciones se establecen directamente entre el productor (quien provee y fabrica el producto) y el consumidor, dentro de este tipo de canal pueden nombrarse los bancos, los seguros, los industriales, etc. Este canal es poco común en los productos de consumo
* Canales de distribución cortos: Este canal presenta un escalón adicional en el cual surge un intermediario entre el productor - consumidor que se denominara minorista o detallista, dentro de este tipo de canal pueden encontrarse los vendedores de automóviles, electrodomésticos, muebles, grandes almacenes y ropa de diseño.
* Canales de distribución largos: En este tipo de canal intervienen uno o mas elementos adicionales dentro de la cadena de suministro entre los que se encuentran mayoristas, distribuidores, almacenistas, revendedores y agentes comerciales, siendo generalmente empleado para los productos de consumo, especialmente aquellos de conveniencia o de compra frecuente como los supermercados, las tiendas tradicionales o "de barrio" y la hostelería.
* Canal de distribución doble: Este tipo de canal es muy similar al largo, pero su diferencia radica en la aparición de un intermediario mas denominado como Agente Exclusivo, lo cual hace que este canal sea un poco mas especializado y se utilice por ejemplo para franquicias o importadores exclusivos.
* Naturaleza del producto.
* Precio de venta.
* Estabilidad del producto y del distribuidor en el mercado.
* Reputación del intermediario.
* Calidad de la fuerza de ventas.
En cuanto a su clasificación existen dos diferentes maneras de hacerlo, en el primer caso dividiéndolos en dos grandes grupos tal y como se muestra en la siguiente figura:
.png)
* Autoservicios: Una tienda de autoservicio es aquella en la cual el cliente puede de manera directa seleccionar y adquirir los productos que el o ella desee, este concepto comprende desde las famosas "tiendas de barrio" hasta las grandes superficies.
* Modalidades de correo: Este tipo de canal muy des actualizado en la actualidad al estar en auge y consolidación el Network, permite la venta directa a través de sistema de correspondencia haciendo uso de catálogos y visitas previas al posible cliente por parte de un agente comercial.
* Ferias y eventos: Una feria o evento empresarial constituye un punto geográfico en el cual convergen de forma programada la oferta (productores de bienes y servicios) y la demanda (clientes o consumidores con sus necesidades particulares), estas suelen realizarse de forma frecuente y diversificada a lo largo del mundo y en Colombia Proexport es una de las entidades que mayores beneficios ofrece a los pequeños y medianos empresarios para colaborar en su asistencia a una gran variedad de estas a nivel mundial.
* Joint Venture y Alianza estratégica: Desde el punto de vista jurídico sin tener en cuenta su traducción el Joint Venture no exige la conformación de una única empresa, por lo cual su traducción adecuada es alianza estratégica o comercial , lo que deriva en su mala interpretación y confusión con el propio concepto de alianza estratégica concebido en castellano, por lo cual se recomienda no traducirlo.
Al hablar de Joint Venture se habla de la unión de dos o mas empresas y todos sus recursos para un fin que puede ser diverso entre las partes, mientras al hablar de alianza estratégica aun cuando también involucra la unión de dos o mas partes, el fin de estas debe ser común y especifico, ademas de que el aporte de recursos exceptúa la inversión de dinero y se centra tan solo en la unión de características y cualidades.
* Concesión: En palabras sencillas a través del modelo de concesión se le permite a un persona natural o jurídica la explotación por un periodo determinado a cambio de un canon o pago de arrendamiento la explotación de un determinado bien o servicio.
* Franquicia: Una franquicia es un acuerdo entre el propietario de la franquicia y un individuo que desea explotarla, por lo cual el primero cede al segundo la explotación del modelo de franquicia en cuestión.
* Network: También conocida como distribución multinivel es un modelo en red o de negocios en sistema en el que el individuo se asocia directamente con el fabricante para distribuir sus bienes o servicio. Esta distribución la realiza mediante esfuerzos de venta directa o reclutando a otros individuos para formar así su propia red de distribución.
Según el otro tipo de clasificación los canales de distribución suelen dividirse basados en el tipo de producto que se comercializa y en el numero de agentes intermediarios que se adhieren y hacen parte del canal que se selecciona para llevar a cabo el proceso de comercialización:
.png)
* Canales de distribución directo: son aquellos en los que las negociaciones se establecen directamente entre el productor (quien provee y fabrica el producto) y el consumidor, dentro de este tipo de canal pueden nombrarse los bancos, los seguros, los industriales, etc. Este canal es poco común en los productos de consumo
* Canales de distribución cortos: Este canal presenta un escalón adicional en el cual surge un intermediario entre el productor - consumidor que se denominara minorista o detallista, dentro de este tipo de canal pueden encontrarse los vendedores de automóviles, electrodomésticos, muebles, grandes almacenes y ropa de diseño.
* Canales de distribución largos: En este tipo de canal intervienen uno o mas elementos adicionales dentro de la cadena de suministro entre los que se encuentran mayoristas, distribuidores, almacenistas, revendedores y agentes comerciales, siendo generalmente empleado para los productos de consumo, especialmente aquellos de conveniencia o de compra frecuente como los supermercados, las tiendas tradicionales o "de barrio" y la hostelería.
* Canal de distribución doble: Este tipo de canal es muy similar al largo, pero su diferencia radica en la aparición de un intermediario mas denominado como Agente Exclusivo, lo cual hace que este canal sea un poco mas especializado y se utilice por ejemplo para franquicias o importadores exclusivos.
A continuación se presenta un video institucional del SENA, en donde se abordan aspectos muy importantes para comprender de una mejor manera el concepto de canal de distribución
TEMATICA ARANCELARIA
Consulta relacionada con la temática arancelaria en Colombia
Como se estableció en el apartado anterior, un arancel constituye un impuesto que pagan los bienes que son importados a un país generalmente ( puesto que las exportaciones en rara ocasión requieren del pago de este tipo de impuestos), y que es determinado por la partida arancelaria y la subpartida arancelaria del productos en cuestión.
Este arancel basado en ciertas características presenta una serie de subdivisiones dentro de las cuales encontramos:
* Ad valoren: Este tipo de arancel definido en el apartado anterior es aquel que se impone en termino de porcentaje sobre el valor de la mercancía. Por ejemplo, 5% de arancel, significa que el arancel de importación es 5$ del valor de la mercancía en cuestión.
* Especifico: También contemplado en el conjunto de definiciones iniciales, este tipo de arancel es el que se impone en términos de carga o cobros monetarios específicos por unidad o cantidad de mercancia importada. Por ejemplo, $100 COP por tonelada métrica de la mercancía.
* Mixto: Este tipo de arancel es aquel que esta compuesto por un arancel ad valoren y un arancel especifico que gravan simultáneamente al momento de la importación.
* Anti - dumping: Este es un tipo de arancel especial que se aplica a las importaciones de productos que se sabe reciben subvenciones de los países donde se producen, las cuales le permiten a estas ser exportadas por debajo de los costes de producción local.
* Estacional: Es el que se establece en determinadas temporadas del año y que se incrementa conforme la demanda aumenta, así por ejemplo para la temporada de cosecha de frijol en el Salvador puede establecerse un impuesto a la importación de este grano del extranjero para proteger a los productores nacionales.
* Prohibitivo: Es un arancel que puede llegar a ser demasiado alto que hace imposible que el mercado local sea atractivo para el extranjero, del tal forma que por ejemplo si un país no desea que se importe calzado puede establecerles un arancel muy alto de tal forma que no se competitivo ni rentable ingresar a ese país a competir. En la actualidad este tipo de barreras tan drásticas tiende a ser eliminada en cierta medida en los países desarrollados o industrializados.
En cuanto a la estructura de la clasificación arancelaria empleada en Colombia se encuentra que esta se encuentra contemplada en el Código Arancelario, compuesto de la siguiente manera:
* Secciones (21 secciones distinguidas con numero romanos del I al XXI).
* Capítulos (98 capitulos numerados del 1 al 98).
* Subcapítulos (Se enumeran de igual forma que las secciones).
* Partidas (Se explica a continuación).
* Subpartidas (Se explica a continuación).
* Notas de secciones.
* Reglas generales
De los cuales cabe resaltar dos conceptos utilizados inicialmente al referirse a PARTIDA Y SUBPARTIDA arancelaria que componen el concepto de POSICIÓN ARANCELARIA descrito en un apartado anterior, y que son en conjunto un total de 10 dígitos empleados para identificar cada una de las mercancías que se importan o exportan de un país y facilitan el conocimiento de sus características tanto para las partes involucradas en el negocio, como para los agentes de aduana que ejercen control sobre estas.
Debe señalarse que estos dígitos se basan en la NAB o Nomenclatura Arancelaria de Bruselas, la cual se encuentra registrada en un sistema denominado SISTEMA ARMONIZADO cuyos objetivos principales son:
* Simplificar las negociaciones internacionales entre países.
* Posibilitar la comparación de los sistemas arancelarios que aplican a los países.
* Eliminar la subjetividad de los funcionarios aduaneros.
Teniendo en cuenta lo anterior los dígitos pueden clasificarse de dos formas:
1) Según la clasificación arancelaria: Para lo cual se subdividen en dos grupos conformados así:
* Los primeros 6 dígitos son universales y corresponden al código arancelario internacional
* Los últimos 4 dígitos son de libre elección para cada país (para Colombia estructura NANDINA).
2) Según su uso: Para este caso se hablara específicamente de partida y subpartida arancelaria así:
* Los primeros 4 dígitos componen la partida arancelaria (En este caso los dos primeros dígitos indicaran el capitulo en el que se encuentra la mercancía y los dos siguientes indicaran su ubicación dentro de dicho capitulo).
* Los ultimo 6 dígitos componen la subpartida arancelaria. (En este caso los dos primeros números indicaran la subpartida a nivel de sistema armonizado, los siguientes dos indicaran la subpartida a nivel de la comunidad andina, y finalmente lo últimos dos la subpartida a nivel nacional).
Ejemplo de estructura de partida arancelaria.
Ejemplo de estructura de subpartida arancelaria
A manera de ejemplo se muestra la siguiente tabla en donde se indica las partidas y subpartidas para una serie de productos:
Partida
|
Subpartida
|
Articulo
o producto
|
08.10
|
10.00.00
|
Fresa
|
64.03
|
Varia
|
Calzado
|
59.07
|
Varia
|
Telas
|
84.77
|
Varia
|
Inyectora
de plástico
|
17.01
|
Varia
|
Panela
|
Varia
|
Cuero
|
|
Varia
|
Llantas
|
|
Varia
|
Relojes
|
|
63.02
|
Varia
|
Ropa
|
33.03
|
00.00.00
|
Perfumes
|
Estos productos hacen parte de una consulta indicada previamente durante el desarrollo de una clase de la especialización de logística integral de la Universidad Autónoma de Bucaramanga, y sus objetivos fueron básicamente dos:
* Al indagar dichos artículos en la pagina de la DIAN utilizando tan solo el nombre genérico de los artículos (https://muisca.dian.gov.co/WebArancel/DefConsultaPorTextoIndiceAlfabetico.faces), pudo encontrarse una amplia clasificación para cada uno de estos según su subpartida arancelaria, de allí que se indique dentro de la tabla anterior en la mayoría de los casos la palabra "varia", ya que por ejemplo para la sección de ropa:
Partida
|
Subpartida
|
Designación
de Mercancías
|
31.00.00
|
Ropa de cama de algodón
|
|
10.10.00
|
||
21.00.00
|
||
22.00.00
|
||
32.00.00
|
||
60.00.00
|
||
51.00.00
|
||
59.10.00
|
||
40.10.00
|
||
53.00.00
|
||
60.00.00
|
Puede observarse una diferenciación total de 13 niveles basados en su uso y su composición, lo cual aplica para muchos otros productos como las llantas.
* Durante la consulta a través de la pagina web indicada anteriormente pudo observarse que mucho de los nombres genéricos con los cual habitualmente llamamos a los artículos no son utilizados para este tipo de clasificación pues al emplearse de un forma global, se requiere el uso de su nombre técnico, así por ejemplo la panela realmente recibe el nombre de Chancaca, y las llantas se conocen como neumáticos.
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